Líderes da USAF dizem que B-2 tem um futuro brilhante a frente

O B-2 Spirit of Missouri decola da Base Aérea de Whiteman, Missouri. (Foto: Senior Airman Jessica Snow / U.S. Air Force)

Os líderes da Força Aérea dos EUA visitaram a Base Aérea de Whiteman na semana passada para discutir o futuro do bombardeiro B-2 Spirit. O Grupo de Coordenação Geral de Apoio ao B-2 foi até Whiteman para discutir os desafios e soluções para manter a frota de B-2 em condições operacionais e em pleno funcionamento para os próximos anos.

Ann Mitchell, diretora das instalações, apoio logístico e missão do Comando de Ataque Global da Força Aérea dos EUA, discutiram os planos de apoio e manutenção da frota de B-2, e o papel do grupo para manter ele funcionando.
O grupo tem se reunido regularmente desde que o Comando de Ataque Global foi criado dois anos atrás. São reunidos todos os responsáveis pelas organizações envolvidas no programa B-2, e as pessoas não tentam encontrar soluções técnicas ou ficar presos nos problemas encontrados, e sim tentam fornecer orientações e prioridades para o programa B-2 como um todo, e as decisões importantes que afetam o vetor do sistemas de armas.
Tal como acontece com outras aeronaves, Mitchell disse, o programa B-2 enfrenta questões de difíceis manutenção.
“O B-2 tem um conjunto específico de desafios por causa do tamanho da frota”, disse ela. ”Com apenas 20 aeronaves, todas as aeronaves que não estão funcionando é de 5 por cento da frota.”
Quando o Departamento de Defesa imaginou o programa B-2 na década 80, foi para uma frota de mais de 100 aeronaves. Cortes no programa após o colapso da União Soviética, e custos variados, levou ao tamanho da frota ser reduzida a apenas 21 aviões. Um deles, o Spirit of Kansas, foi perdido num acidente em 2008.
“O tamanho da frota dinâmica, bem como o fato de que é um avião de 20 anos de idade, apresenta desafios únicos na capacidade de apoio. Muitas partes estão começando a falhar pela primeira vez. Temos de encontrar fontes para essas novas falhas. Mitchell disse que ela antecipa como o B-2 vai se juntar com outras plataformas de vidas com multi-décadas de serviço.
“O B-2 está programado para voar até 2058″, disse ela. ”Então nós temos que descobrir meios agressivos para manter as capacidades do B-2 olhando bem para o futuro. Veja o B-52, ele tem 50 anos. Todas as aeronaves são agora obrigadas a durar um longo tempo.”.
A Força Aérea tem uma vasta experiência e conhecimento com aeronaves mais antigas. Além do B-52, tanto o Stratotanker KC-135 como o treinador T-38 Talon estão entrando na sua quinta década de serviço.
Como parte de sua visita a Whiteman, Mitchell também se reuniu com membros do 19 Esquadrão de Munições, que atualmente está subordinado ao Comando de Material da Força Aérea.

Fonte:Cavok

IMAGENS: O sucessor stealth do C-130 Hercules

O sucessor stealth do C-130 Hercules, o Speed Agile, proposto pela Lockheed Martin, durante testes de túnel de vento no Laboratório de Pesquisas da USAF. (Foto: AFRL)

Quarenta anos atrás, a Força Aérea dos EUA tentou substituir as aeronaves de transporte Lockheed Martin C-130 com uma versão de decolagem e pouso super curto (STOL), onde participaram as aeronaves BoeingYC-14 e McDonnell YC-15. Com o orçamento crescendo demais e os investimentos diminuindo, o programa acabou se transformando e a exigência foi alterada para algo maior. Foi assim que o Boeing C-17A Globemaster III foi confirmado para substituir o Lockheed C-141B Starlifter e o Lockheed C-130 Hercules continua sua história na sétima década de produção ativa. Mas agora a Força Aérea começa a desenvolver novamente um substituto do Hercules, dessa vez com características stealth, através do Speed Agile.

A visão traseira do Speed Agile da Lockheed. (Foto: AFRL)

Se a USAF estiver autorizada a gastar muito dinheiro num super-STOL substituto do C-130 a partir de 2020, essa é a ideia da Lockheed para o que deve ser parecido o Speed Agile. A Boeing também está trabalhando em um conceito alternativo. O Laboratório de Pesquisa da Força Aérea (AFRL) tem financiado tanto a Lockheed como a Boeing para trabalhar em modelos de túnel de vento. No mês passado, o AFRL apresentou essas imagens de frente e posterior de um modelo conceito em escala de 23% do Speed Agile da Lockheed, que será equipado com quatro motores. O modelo em testes no túnel de vento possui dois motores Williams FJ44. O fórum Secret Projects descobriu as imagens ontem, no site local da AFRL.

Fonte: The DEW Line – Tradução e Adaptação do texto: Cavok

Pentágono continuará comprando caças Super Hornets

Um caça F/A-18F Super Hornet reabastece no ar um F/A-18E durante treinamento sobre o Oceano Atlântico. (Foto: U.S. Navy)

Os Departamento de Defesa dos EUA vai continuar comprando caças Boeing F/A-18 Super Hornets como uma alternativa aos atrasos na produção do caça de quinta geração F-35 da Lockheed Martin, conforme um membro do Pentágono escreveu para um parlamentar neste mês.

“O compromisso do departamento para o F-35 é sólido e estamos comprometidos com as taxas de produção que minimizam o custo”, disse o subsecretário de aquisição do Departamento de Defesa, Ashton Carter, num documento enviado ao senador republicano do Texas John Cornyn, no dia 1º de setembro.
O Pentágono, no ano passado, pediu US$ 1,9 bilhão para mais 22 aeronaves não-furtivas F/A-18E/Fs e US$ 2,6 bilhões a mais para adicionais 28 no ano fiscal de 2012 para a fabricante Boeing, baseada em Chicago. Parte desse dinheiro veio de um pool de US$ 12 bilhões em fundos do F-35 que o Pentágono cortou ou transferiu no ano passado, citando a necessidade de testes adicionais de seu programa de armas mais importante.
Comprar caças F/A-18E/Fs adicionais “foi um reconhecimento” que um atraso na compra do F-35 da versão da Marinha “iria abrandar o ritmo que estes” chegariam a frota, disse Carter.
A Marinha estima que a entrada em operação terá início em 2015 vendo um déficit no número necessário de caças para seus 11 porta-aviões, escreveu Carter.
Ainda assim, “o F-35 é uma prioridade muito alta e a taxa de produção não será reduzida apenas para pagar outras contas no orçamento”, escreveu Carter.
Visão do Panetta
O secretário de Defesa Leon Panetta escreveu hoje ao senador republicano Saxby Chambliss da Georgia dizendo que a compra de F/A-18E/Fs mais “foi um reconhecimento da necessidade de manter a capacidade e habilidade.”

A aeronave F-35C "CF-1" durante testes JBD juntamente com um caça F/A-18E Super Hornet, em Lakehurst. (Foto: JSF)

A compra adicional de “aeronaves F/A-18E/F altamente capazes irá ajudar a mitigar esse déficit, enquanto continuamos a alavancar as compras do F-35 junto ao governo”, escreveu Panetta. ”O F-35 se destina a complementar o F/A-18E/F, não substituí-lo. A Marinha precisa de recursos que ambas as aeronaves oferecem. ”
Panetta disse que o Pentágono “apoia fortemente o F-35″, mas a carteira de aeronaves militares táticas globais “não é isenta” da “revisão exaustiva” de papeis e missões globais em andamento pelo departamento.
“Estamos empenhados em tomar decisões responsáveis de investimento no F-35 que refletem o status do programa, os requisitos de estrutura de poder e as prioridades do Departamento”, escreveu ele.
Perguntas de Cornyn
Cornyn juntou-se a Comissão de Serviços Armados do Senado, que hoje analisou a nomeação de Carter para ser o próximo secretário da Defesa adjunto, para substituir William Lynn.
Numa carta de setembro de Carter para Cornyn, e noutra no dia 06 de setembro, foram enviadas perguntas em buscas de respostas as preocupações do senador sobre o Pentágono não estar suficientemente comprometido com os US$ 382 bilhões do programa F-35, que a empresa Lockheed Martin, baseada em Bethesda, Maryland, fabrica no Texas.
Carter, na carta do dia 6 de setembro, procurou esclarecer a posição do Pentágono sobre a sua estimativa preliminar de que o F-35 está projetado para custar US$ 1 trilhão em operações e custos de manutenção até 2065, com base na compra de 2.443 jatos.
“Esta estimativa representa uma projeção com base em um extenso conjunto de pressupostos e dados históricos retirados de programas anteriores ajustados para refletir a configuração do F-35″ – não os dados de desempenho real para o Joint Strike Fighter, disse Carter. O escritório do programa está agora realizando uma “análise de caso de negócio” para aguçar a estimativa, que não será concluída até que o orçamento fiscal 2013 seja apresentado em fevereiro, disse Carter.
Ação do Painel do Senado
A Subcomissão de Dotações de Defesa do Senado na sua versão do projeto de lei de defesa fiscal de 2012 recomendou hoje cortar US$ 695 milhões a partir de um pedido de US$ 9,7 bilhões dos F-35 e manter os níveis de produção de 35 aeronaves aprovadas para este ano, em vez de aumentar para mais de 40 no ano fiscal de 2013.
“Continuamos a apoiar fortemente este programa e acreditamos que o progresso do F-35 está sendo mostrado desde que foi reestruturado no ano passado”, disse o presidente do painel, o senador democrata do Havaí, Daniel Inouye, através de um comunicado.
Ainda assim, continua havendo “excessos” que se sobrepõem, ou “concorrência” entre o desenvolvimento e as primeias aeronaves e apenas 10 por cento do programa de testes está completo.
A finalização do Comitê de Apropriações do Senado está prevendo conseguir os US$ 513 bilhões para investimentos de defesa nessa quinta-feira.

Fonte: Bloomberg – Tradução: Cavok

Boeing recebe contrato da U.S. Air Force relativo ao caça F-22 Raptor

Um caça F-22 Raptor sobrevoa a Base Aérea de Kadena, no Japão, durante uma missão de treinamento. (Foto: Master Sgt. Andy Dunaway / U.S. Air Force)

A Boeing Company recebeu um contrato da Força Aérea dos EUA para fornecer o suporte para o planejamento de missão dos caças F-22 Raptor. A ordem, avaliada em até US$ 24 milhões caso todas as opções forem exercidas, foi concedido no âmbito do Mission Planning Enterprise Contract-II (MPEC-II) da Força Aérea dos EUA. A Boeing é uma das cinco contratadas selecionados em junho de 2010 para o MPEC-II, para uma entrega por tempo indeterminado, do programa de quantidade indefinida, com um valor total aproximado de US$ 920 milhões em mais de 10 anos. O contrato MPEC-II prevê a extensão e manutenção de software dos planejadores de missão, serviços e soluções dos caças Raptors.

Sob o novo contrato, a Boeing continuará o desenvolvimento e integração dos existentes Ambientes de Planejamento de Missões (MPE) dos caças F-22, que fornecem a capacidade de planejar de forma interativa e validar as missões. O MPE oferece para as tripulações do F-22 uma completa gama de informações de missão, desde relatórios de comprovação de dados até materiais de esclarecimento pós-voo.
“Nosso apoio atual ao programa F-22 nos ajudou a entender melhor os requisitos da Força Aérea sobre planejamento de missão”, disse Mark McGraw, vice-presidente da Boeing para Sistemas de Formação e Serviços. “Vamos continuar a trabalhar juntos para melhorar a integração e os testes de produtos de planejamento de missão ao longo do desenvolvimento do ciclo de vida do MPE.”
O F-22 é fabricado pela Lockheed Martin em parceria com a Boeing e a Pratt & Whitney. A Boeing fornece as asas da aeronave e a fuselagem traseira; integra e testa os aviônicos avançados, e tem a responsabilidade do sistemas de treinamento dos pilotos e das equipes de manutenção.

Fonte:Cavok

WIKILEAKS: Documento revela que Bélgica estava interessada em adquirir o caça F-35 sem licitação

O primeiro caça F-35A "AF-01" sobrevoa Eglin na companhia de um caça F-16C. (Foto: Lockheed Martin)

Um recém telegrama diplomático dos EUA, divulgado pelo Wikileaks, fornece a primeira evidência pública do plano do governo belga para adquirir o caça Lockheed Martin F-35 sem um processo de licitação. Uma reunião em Bruxelas, entre o embaixador dos EUA na Bélgica e o ministro da Defesa Pieter De Crem, no dia 16 de outubro de 2009, foi descrito num documento diplomático revelado pela organização Wikileaks no início deste mês.

O telegrama afirma que De Crem levantou o assunto da compra dos caças F-35 durante a reunião.
“Ele acha que o [Governo da Bélgica] deve comprar alguns dos aviões “de prateleira” dos parceiros assim que estiverem disponíveis, talvez no período de 2020,” escreveu a embaixada dos EUA.
No final de 1970, a Bélgica se juntou com a Holanda, Noruega e Dinamarca para comprar em conjunto caças Lockheed F-16A/Bs. Atualmente a Bélgica possui cerca de 50 caças F-16As e 10 modelos F-16Bs com idade entre 29,4 e 19,8 anos, segundo dados da Flightglobal.
Os F-16s da Bélgica são projetados para serem retirados de operação entre 2015 e 2025, de acordo com o documento.
A Holanda e Noruega, assinou um contrato em 2002 para participar no desenvolvimento do F-35. Contudo, a Bélgica decidiu não se juntar aos dois países.
De Crem ”reconheceu que a Bélgica está atrasada e é tarde demais para entrar no processo de produção da aeronave como um parceiro”, observou o documento.
Não havia nenhuma indicação no telegrama da embaixada de que a Bélgica planejava solicitar propostas dos fabricantes de caça concorrentes.
Embora a Noruega e a Holanda investiram e ajudaram a desenvolver o F-35, ambos os países solicitaram propostas de outros modelos de caças antes de tomar uma decisão formal para comprar o caça furtivo da Lockheed.
Dois anos depois, De Crem ainda está no ministério, mas não está claro se os planos da Bélgica mudaram. Desde a reunião de outubro de 2009 com o embaixador, o governo dos EUA anunciou dois grandes atrasos e reestruturações do programa F-35. Estes têm retardado o fim da fase de desenvolvimento em pelo menos três anos e empurrou centenas de compras planejadas do caça para depois de 2015.

Fonte: Flight Global – Tradução e Adaptação do Texto: Cavok

Esquadrão dos Fuzileiros Navais dos EUA recebe o primeiro helicóptero CH-53E Super Stallion do Havaí

O primeiro de um lote inicial de dois helicópteros CH-53E Super Stallions para o Esquadrão de Helicópteros Pesados do U.S. Marine Corps (HMH-463) Pegasus é descarregado de um avião de transporte An-124 na Estação Aérea dos Marines de Kaneohe Bay, Hawaii, no dia 7 de setembro de 2011. (Foto: James Sauter / USMC)

O Esquadrão de Helicópteros Pesados 463 do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (HMH-463) ‘Pegasus’, atribuído na Estação Aérea dos Marines (MCAS) de Kaneohe Bay, Hawaii, iniciou seu re-equipamento com um helicóptero Sikorsky CH-53E Super Stallion. O novo modelo vai substituir os antigos e possantes CH-53D Sea Stallion da unidade. Os dois primeiros CH-53Es voaram da MCAS Cherry Point, NorthCarolina, a bordo de uma aeronave de transporte Antonov An-124 no dia 7 de setembro e depois foram transferidos para o Hangar 102 na base onde serão inspecionados, montados e preparados para as novas operações.

O Destacamento B do HMH-463 foi criado para supervisionar a introdução do CH-53E em serviço com a unidade. Outros dois helicópteros CH-53Es estão programados para chegar no dia 10 de setembro e, finalmente, a unidade irá receber a entrega de 12 helicópteros do modelo para substituir os CH 53Ds.
O HMH-463 é a primeira unidade em Kaneohe Bay a receber o modelo CH-53E, com os dois outros esquadrões da base, como parte do Grupo de Aeronaves Navais 24 (HMH-362 ’Ugly Angels’ e HMH-363 ‘Red Lions’) ainda equipados com o modelo CH-53D. Ambos, no entanto, também receberão os CH-53Es no devido tempo, como todos os CH-53Ds sendo retirados de serviço.

Fonte:Cavok

WIKILEAKS: Documento dos EUA diz que Canadá não terá caças F-35 suficientes

Um caça F-35A voa em formação com um F/A-18C Hornet da U.S. Navy. (Foto: JSF)

Um documento de 2004, vazado pelo site Wikileaks da Embaixada dos EUA, informa que os norte americanos acreditam que os canadenses não terão caças F-35 Joint Strike Fighters suficientes para defesa aérea do país. O documento ainda sugere que o Canadá somente seria capaz de adquirir no máximo 50-55 caças JSF da Lockheed, sendo 40 o número mais plausível. Veja o documento completo no final desse artigo.

Mas com os devidos atrasos, os EUA acreditavam que o Canadá terá somente 24 caças F-35 operacionais até 2020, mesmo o Canadá adquirindo os 65 novos caças para substituir seus modelos CF-18 Hornets, os quais passam por modernização para permanecerem ativos até a entrada dos novos caças.
O projeto inicial do Canadá era adquirir 80 caças JSF, mas o Ministro da Defesa, Peter MacKay afirmou que 65 é mais do que suficiente para o Canadá lidar com suas necessidades militares.
“23724?,”12/7/2004 18:26?,”04OTTAWA3285?,”Embassy Ottawa”,”CONFIDENTIAL//NOFORN”,””,”This record is a partial extract of the original cable. The full text of the original cable is not available.”,”C O N F I D E N T I A L SECTION 01 OF 03 OTTAWA 003285SIPDIS
CONFIDENTIAL NOFORN
SIPDIS
SERIAL: (U) IIR 6 815 0017 05.
COUNTRY: (U) CANADA (CA).
IPSP: (U) IFC1330; IFC1322; IFC1312; IFC1350; IFC1912; IFC1517; IFC1512; IFC1343; IFC1344.
TAGS: DOD, Canadian Military
SUBJECT: IIR 6 815 0017 05/CANADIAN AIR FORCE F/A-18 MODERNIZATION MOVES AHEAD AMID FLEET LIFE CONCERNS (U)
WARNING: (U) THIS IS AN INFORMATION REPORT, NOT FINALLY EVALUATED INTELLIGENCE. REPORT IS CLASSIFIED C O N F I D E NT I A L/NOFORN.
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DEPARTMENT OF DEFENSE
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DOI: (U) 20041123.
REQS: (U) DHCD127055; DHCD127051; DHCD204008; DHCD127041; DHCD127046; DHCD204011; A-TRI-1343-020-04; A-TRI-1342-044-04.
SOURCE: A. (C/NF) //6 815 0199//SENIOR HOST NATION MILITARY OFFICER WITH DIRECT ACCESS TO THE INFORMATION REPORTED. PREVIOUS REPORTING HAS BEEN RELIABLE.
B. (C/NF) //6 815 0357// SENIOR HOST NATION MILITARY OFFICER WITH DIRECT ACCESS TO THE INFORMATION REPORTED. PREVIOUS REPORTING HAS BEEN RELIABLE.
C. (C/NF) //6 815 0362// SENIOR HOST NATION MILITARY OFFICER WITH DIRECT ACCESS TO THE INFORMATION REPORTED. PREVIOUS REPORTING HAS BEEN RELIABLE.
D. (U) DAILY NEWSPAPER, TORONTO STAR, TORONTO, ONTARIO, CANADA, 20041124 (U), IN ENGLISH. WIDELY READ AND FACTUAL
NEWSPAPER WITH LIBERAL VIEWS.
SUMMARY: (U) SECOND PHASE OF THE CANADIAN F/A-18 MODERNIZATION PROGRAM FUNDED. F/A-18 FATIGUE LIFE MICRO-MANAGED TO STRETCH FLEET UNTIL 2017-2020. MANY DOUBT CANADA HAS ENOUGH FIGHTERS.
TEXT: 1. (U) IN OCTOBER 2004, THE TREASURY BOARD OF CANADA APPROVED THE SECOND PHASE OF A CDN$2.6 BILLION PROGRAM TO RETROFIT CANADA\’S AGEING 1980\’S F/A-18A/B AIRCRAFT. OF THE ORIGINAL 138 AIRCRAFT ONLY 80 WILL BE FULLY MODERNIZED TO A STANDARD SIMILAR TO THE F/A-18C/D.
2. (U) THE FIRST TWO PHASES OF THE MODERNIZATION PROJECT HAVE NOW BEEN FUNDED. MODERNIZATION WILL BE COMPLETE WITH THE INTEGRATION OF THE ADVANCED SHORT-RANGE AIR-TO-AIR MISSILE (ASRAAM); ADVANCED MEDIUM RANGE AIR-TO-AIR (AMRAAM); ALL WEATHER PRECISION-GUIDED MUNITIONS (LIKELY THE JDAM) AND AN ADVANCED MULTI-ROLE INFRARED SENSOR. THE TWO FULLY FUNDED PHASES:
A. (U) ECP-583R1 CHANGES. NEW MISSION COMPUTER; APG-73 RADAR; NEW DIGITAL ANTI-JAM RADIOS; COMBINED IFF INTERROGATOR TRANSPONDER; NEW STORES MANAGEMENT SYSTEM; NEW COLOR DISPLAYS; GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS); AND NIGHT VISION GOGGLES.
B. (U) ECP-583R2 CHANGES. LINK-16 DATALINK; DEFENSIVE ELECTRONIC WARFARE SUITE; JOINT HELMET-MOUNTED CUEING SYSTEM; AND FLIGHT DATA RECORDER.
3. (C) EVEN WITH THE MODERNIZATION PROCESS STILL UNDERWAY, CONCERNS HAVE ARISEN ON FLEET AVAILABILITY AND ESTIMATED LIFE EXPECTANCY(ELE). OF THE EIGHTY MODERNIZED AIRCRAFT, ONLY HALF WILL RECEIVE CENTER BARREL FUSELAGE REPLACEMENTS GIVING THEM A SUBSTANTIALLY INCREASED ELE. BECAUSE OF COSTS, OF THE 80 MODERNIZED AIRCRAFT ONLY 48 WILL ASSIGNED TO FOUR OPERATIONAL SQUADRONS (TWO AT CFB COLD LAKE, ALBERTA AND TWO AT CFB BAGOTVILLE, QUEBEC). GIVEN EVEN OPTIMISTIC READINESS RATES OF 70 PERCENT AND NO OVERSEAS DEPLOYMENTS, THIS MEANS THAT CANADA WILL ONLY HAVE A MAXIMUM OF 34 F/A-18 AIRCRAFT AVAILABLE ON ANY GIVEN DAY. ACCORDING TO SOURCE A, 34 AIRCRAFT HAS BEEN RATIONALIZED AS A NUMBER WHICH COULD SUPPORT FOUR 24/7 POINT DEFENSE PATROLS (CAPS) – AT EIGHT AIRCRAFT REQUIRED PER 24/7 CAP – TO DEFEND FOUR POPULATION CENTERS OR FOR CRITICAL INFRASTRUCTURE PROTECTION. ACCORDING TO SOURCE B, IF CUED AND PRE-POSITIONED AT A HIGH STATE OF READINESS, THE CANADIAN AIR FORCE COULD COVER VANCOUVER, EDMONTON/CALGARY, OTTAWA/MONTREAL, AND TORONTO. THIS WOULD LEAVE ALMOST NO CAPABILITY TO PROVIDE ALERT AIRCRAFT FOR WINNIPEG, HALIFAX, OR QUEBEC CITY.
4. (C/NF) ACCORDING TO SOURCE D, CANADIAN AUDITOR-GENERAL SHEILA ((FRASER)), WHILE FINDING THE MODERNIZATION TO BE A GOOD IDEA, QUESTIONED WHETHER 80 AIRCRAFT WAS A SUFFICIENT NUMBER TO MODERNIZE GIVEN THE CONTEXT OF INCREASED NORAD MISSIONS IN THE POST-9/11 ENVIRONMENT. ONE MAJOR CONCERN IS THAT 17 OF THE 80 AIRCRAFT WILL BE SET ASIDE FOR TRAINING; 17 AIRCRAFT WILL BE IN PHASE/DEPOT REPAIR; TWO AIRCRAFT ARE DEDICATED TO THE AEROSPACE ENGINEERING TEST ESTABLISHMENT (AETE); AND ONE WILL BE DEDICATED TO MAINTENANCE TRAINING.
COUPLED WITH NORMAL ATTRITION OF ONE TO TWO AIRCRAFT PER YEAR OVER A DECADE, CANADA COULD BE LOOKING AT LESS THAN 20 OPERATIONAL FIGHTERS AVAILABLE ON ANY GIVEN DAY IN THE 2015-2020 TIMEFRAME.
5. (C) CANADA IS A LEVEL ONE PARTICIPANT IN THE JOINT STRIKE FIGHTER (JSF) PROGRAM, BUT DELAYS IN THAT PROGRAM MAKE CANADA\’S DESIRE TO REPLACE THE CF-18S IN 2015-2018 SEEN VERY OPTIMISITC AND NO ONE SEES CANADA COMMITTING TO JSF UNTIL AT LEAST 2012. INTERNAL AIR FORCE DOCUMENTS CALL FOR A NEW GENERATION FIGHTER CAPABILITY (NGFC) STUDY TO BEGIN IN 2008, ALLOWING SELECTION OF A REPLACEMENT FIGHTER BY 2011, AND PLACING A CONTRACT BY 2012 FOR 2015 DELIVERIES. STATED COMPETITORS AT THIS POINT ARE THE F/A-22 RAPTOR AND THE F-35 JSF (FIELD COMMENT: PURCHASING THE RAPTOR IS A PIPE DREAM FOR THE CANADIAN AIR FORCE AS THEY WOULD NOT BE ABLE TO AFFORD ONE SQUADRON. INSIDERS BELIEVE EVEN THE POTENTIAL JSF BUY WOULD BE AT MOST 50-55 AICRAFT AND PERHAPS AS LOW AS 40.
EVEN WITH THE INCREASED RELIABILITY OF THE JSF, WHEN ONE FACTORS OUT ALL THE TRAINING AND SUPPORT AIRCRAFT, CANADA COULD VERY EASILY BE IN A POSITION OF ONLY HAVING 24 FIGHTERS OPERATIONALLY AVAILABLE EVEN AFTER MAKING A TRANSITION FROM CF-18 TO JSF TOWARDS 2020.
COMMENTS: 1. (C/NF) FIELD COMMENTS. GETTING THE FUNDING FOR PHASE 2 OF THE MODERNIZATION WAS A MONTH-LONG ODYSSEY AND PROGRAM MANAGERS WERE SKITTISH ABOUT GETTING THE DEAL APPROVED RIGHT UP UNTIL THE TREASURY BOARD BRIEFING.
2. (C/NF) WHEN THE CF-18 ENTERED SERVICE, THERE WERE 96 OPERATIONAL AIRCRAFT FROM WITHIN A TOTAL FLEET SIZE OF 138. THE 1994 WHITE PAPER GAVE DIRECTION TO REDUCE THE CF-18 FLEET SIZE TO BETWEEN 48 AND 60 OPERATIONAL FIGHTERS. BUDGET 95, THE NEXT SPRING, CONFIRMED 60 TO BE THE MINIMUM NUMBER. WHITE PAPER DIRECTION TO REDUCE FIGHTER OPERATING COSTS BY 25 PERCENT WERE MET. IN 1997, THE SYNOPSIS SHEET IDENTIFICATION (SS(ID)) FOR CF-18 MODERNIZATION CALLED FOR THE MODERNIZATION OF UP TO 100 CF-18S (60 IDENTIFIED AS \’OPERATIONAL\’ AIRCRAFT). IN JUNE 2000, DND ISSUED DIRECTION TO REDUCE THE SCOPE OF MODERNIZATION PLANS TO 80 AIRCRAFT, BASED MUCH MORE UPON BUDGETARY REASONS THAN OPERATIONAL REQUIREMENTS.
3. (C/NF) THE AUDITOR-GENERAL WILL LIKELY FORCE THE GOVERNMENT TO GO BACK AND REVIEW WHETHER 80 FIGHTERS IS ENOUGH FOR CANADA. THEY ARE LIKELY TO DETERMINE IT IS NOT, BUT LEAVE IT AS AN UNFUNDED REQUIREMENT OR PERHAPS EXTEND THE MODERNIZATION TO ANOTHER 4-6 AIRCRAFT.
4. (C/NF) FLYING HOURS FOR CF-18 PILOTS HAVE BEEN IN STEADY DECLINE FOR A NUMBER OF YEARS FALLING FROM 240-270 HOURS IN THE 1980S TO AN AVERAGE OF 182 HOURS IN CY2003. NUMBER OF PILOTS HAS DROPPED FROM 92 TO 68 AND THE AIR FORCE IS HAVING TROUBLE RECRUITING EVEN VERY SMALL NUMBERS TO TRAIN EACH YEAR. THE YEARLY F/A-18 FLYING PROGRAM HAS DROPPED FROM 28,045 HOURS IN FY93/94 TO LESS THAN 17,000 HOURS FOR FY03/04. LESS FLYING MEANS LOWER PILOT MORALE; LACK OF SPARE PARTS AND MAINTENANCE SUPERVISORS QUALIFIED FOR INSPECTIONS INCREASES PERSTEMPO; AND NEW TRAINING ON THE MODERNIZED AIRCRAFT SYSTEMS ALL STRESS THE CANADIAN AIR FORCE FIGHTER FORCE.
5. (U) SOURCES REMAIN AVAILABLE FOR FURTHER EXPLOITATION.
6. (C/NF) THIS REPORTING SUPPORTS PRIORITY 2, PARAGRAPH 2A, AND PRIORITY 3, PARAGRAPHS 1A, 1B AND 1D OF THE DAO OTTAWA OPERATING DIRECTIVE.


7. (U) DIRECT ANY QUESTIONS CONCERNING THIS IIR TO DHO-1 AT
STU III (703) 907-0541, OR GRAY 981-8236.
COLL: (U) AB; AC; AD; AH; AI.
INSTR: (U) US NO.
PREP: (U) 6-03048.
ACQ: (U) CANADA, OTTAWA (20041126).
DISSEM: (U) FIELD: AMEMB OTTAWA.
WARNING: (U) REPORT CLASSIFIED

Fonte: Ottawa Citizen – Tradução e Adaptação do Texto: Cavok

Próximo porta-aviões da Marinha dos EUA será chamado de USS John F. Kennedy

Uma foto ilustração sobre o futuro porta-aviões da Marinha dos EUA, o USS John F. Kennedy (CVN 79), da Classe Ford. (Foto: Mass Communication Specialist 2nd Class Jay M. Chu / U.S. Navy)

O Secretário da Marinha dos EUA, Ray Mabus, anunciou nesse final de semana que o próximo porta-aviões da Classe Gerald R. Ford será nomeado USS John F. Kennedy.


A seleção John F. Kennedy, designado CVN 79, homenageia o 35º Presidente dos EUA e faz um tributo ao seu serviço na Marinha, no governo, e para a nação.

“O Presidente John F. Kennedy exemplificou o significado do serviço, não apenas para seu país, mas o serviço para toda humanidade,” disse Mabus. “Eu estou honrado por ter a oportunidade de dar esse nome ao porta-aviões para esse grande marinheiro e líder inspirador, e para manter a rica tradição e história do USS John F. Kennedy navegando na Frota dos EUA.”

Kennedy entrou na Marinha dos EUA em 1941, Durante a Segunda Guerra Mundial, Kennedy assumiu o comando do PT 109 nas Ilhas Tulagi, nas Salomões, com a missão de interceptar os navios japoneses que tentavam enviar suprimentos para seus soldados em New Georgia.

Após seu serviço na Marinha, Kennedy tornou-se um representante do Congresso na área de Boston, sendo eleito para o Senado em 1953, e em 1961 tornando-se o mais jovem presidente eleito dos EUA.

Um navio anterior, o USS John F. Kennedy, CV 67, recebeu o nome do presidente e foi retirado de serviço em 2007, após quase 40 anos de ótimos serviços para Marinha dos EUA, incluindo durante a Operação Tempestade no Deserto.

O novo USS John F. Kennedy e outros porta-aviões da Classe Ford serão as principais plataformas da Marinha a auxiliar os militares em momentos de crises e de resposta humanitária, além de anteciparem a força de ação militar nas principais operações de combate. A previsão é que o novo porta-aviões permaneça em operação nos próximos 50 anos.

O novo navio será construído no estaleiro Newport News Shipbuilding, Va., uma divisão da Huntington Ingalls Industries

Fonte:Cavok

Caça Super Hornet realiza o pouso de número 400.000 a bordo do USS Enterprise

Um caça F/A-18F Super Hornet do Esquadrão Red Rippers (VFA 11) realiza o pouso de número 400.000 mil a bordo do porta-aviões USS Enterprise (CVN 65), no dia 24 de maio de 2011, durante a Operação Enduring Freedom. (Foto: Mass Communication Specialist 3rd Class Alex R. Forster / U.S. Navy)

Um caça Boeing F/A-18F Super Hornet do Esquadrão de Caças de Ataque (VFA) 11, os “Red Rippers”, tornou-se a aeronave a realizar o pouso de número 400.000 a bordo do porta-aviões USS Enterprise (CVN 65), no dia 24 de maio.


A bordo do caça estavam o Tenente Matthew L. Enos e o Oficial de Sistemas de Armas Tenente Coronel Jonathan Welsh, completando esse histórico pouso na U.S. Navy. Enos disse que ele estava honrado por ter colocado o Enterprise na pequena lista de porta-aviões que tiveram 400.000 pousos.

O Enterprise é apenas o quarto porta-aviões da Marinha dos EUA a ter mais de 400.000 pousos de aeronaves, e o único porta-aviões ainda na ativa a passar essa marca.
O feito do Enterprise chega no ano que a aviação naval dos EUA comemora seu centenário.

Nos seus 50 anos de operação, o Enterprise definiu muitos recordes. Ele foi o primeiro porta-aviões movido a energia nuclear e o primeiro a passar pelo Canal de Suez. Foi também o primeiro porta-aviões a ter a bordo os caças F-14 Tomcats e é atualmente o mais antigo porta-aviões em operação no mundo.

Os outros três porta-aviões a passar de 400.000 pousos, ou catrapos, foram o USS Lexington (CV 16), USS Independence (CV 62) e USS Kitty Hawk (CV 63).

Fonte:Cavok

Sierra Nevada Corporation e Embraer lançam site para promover Super Tucano nos EUA

O Embraer A-29 Super Tucano utilizado para promover a aeronave no mercado militar dos EUA através da Sierra Nevada Corporation. (Foto: SNC)

Como parte de sua proposta para fornecer a aeronave, treinamento e apoio para a missao de Suporte Aéreo Leve (LAS) para U.S. Air Force (Força Aérea dos EUA), a Sierra Nevada Corporation (SNC) e a
Embraer lançaram um novo site para realçar as capacidades do A-29 Super Tucano e como sua seleção beneficiará os militares e a economia dos EUA. Para acessar o site A-29 – Built For a Mission, clique aqui.


O A-29 Super Tucano será construído em Jacksonville, Flórida, por funcionários norte americanos e com peças fabricadas por empresas americanas. O treinamento nas aeronaves será fornecido em Clovis, New Mexico. Mais de 60 fornecedores dos EUA em 19 estados vão fornecer peças e serviços para este contrato. Pelo menos 1.200 empregos nos EUA serão criados com este contrato.

No novo site criado para promover o Super Tucano nos EUA, pode-se comparar as duas aeronaves concorrentes no programa LAS dos EUA. (Foto: SNC)

“A seleção da A-29 Super Tucano é uma vitória para a missão, uma vitória para o combatente, e uma vitória para as empresas americanas e os trabalhadores norte americanos que irão contribuir para o processo”, disse Taco Gilbert, vice-presidente de Desenvolvimento de Negócios Internacionais da SNC. “A SNC se uniu com a Embraer para oferecer o Super Tucano, pois é a melhor e única plataforma provada em combate para a missão LAS.”
A missão LAS exige uma solução não-desenvolvida que oferece a versatilidade, empenho e persistência que o combatente precisa em um ambiente de contra-insurgência, com um custo significativamente menor. As aeronaves devem oferecer apoio de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR); oferecer uma grande variedade de munições (inclusive armas guiadas de precisão) e operar em condições de terreno extremamente acidentada e austeras.
Desenvolvido para a defesa e segurança das operações nas selvas da Bacia do Rio Amazonas, onde os fugitivos muitas vezes utilizam meios improvisadas em um ambiente muito austero, o A-29 Super Tucano é um avião de ataque leve construído especificamente para missões de contra-insurgência. Comprovado em combate, com mais de 150 unidades em operação ao redor do mundo, têm registrado mais de 16.000 horas de combate, sem perdas em batalha. Uma excepcional aeronave de ataque leve e treinador, foi contratado por cinco forças aéreas em todo o globo e foi encomendado por outros – destacando-se na missão LAS todos os dias. O custo operacional do Super Tucano é baixo, podendo operar por longos períodos nas missões de contra-insurgência das mais complexas possíveis por uma fração do custo de jatos.
“O Super Tucano foi construído para esta missão”, disse Gary Spulak, Presidente da Embraer Aircraft Holdings da América do Norte. “O Super T é uma projeto limpo, construído para o combate, COIN e otimizado para a Força Aérea dos EUA. Ele não compromete a segurança da tripulação, a controlabilidade da aeronave ou a eficácia da missão.”

A aeronave Super Tucano foi amplamente testada para operar em pistas não pavimentadas, e passou com sucesso por todos testes. (Foto: SNC)

O Super T é certificado para mais de 130 configurações externas. Ele possui o mesmo sistema Hands-on-Throttle-e-Stick (HOTAS) e configuração de cabine de um avião de caça moderno de quarta geração. No entanto, é altamente eficiente para operar e fácil de pilotar. Tem resistência inigualável, dando ao combatente um persistente ISR, cinética, ou apoio a formação. Seu reforçado trem de pouso e sua posição longa e larga da engrenagem permite operações normais em pistas não pavimentadas e excelentes características de controle no solo que facilita as operações. O comprimento da fuselagem e os controles de voo garantem um controle preciso, mesmo com a aceleração total do motor de 1.600 hp.
O programa LAS fornecerá para o Corpo Aéreo do Exército Nacional do Afeganistão cerca de 20 aeronaves e mais 15 para a USAF, através de sua capacidade de construção de parcerias. A decisão deverá ser anunciada em junho.
Fundada em 1963, as sete áreas únicas de negócios da SNC empregam mais de 2.100 pessoas em 29 diferentes locais em 15 estados – todos os quais estão dedicados a fornecer soluções de ponta para a base dinâmica de clientes da SNC.
A Embraer-U.S. faz parte da Embraer SA, e é a maior fabricante mundial de jatos comerciais de até 120 assentos e uma das maiores exportadoras do Brasil. Fundada em 1969, a Embraer projeta, desenvolve, fabrica e vende aeronaves e sistemas para a aviação comercial, aviação executiva e defesa e nos segmentos de segurança. Ela também fornece suporte e serviços aos clientes em todo o mundo. Em 31 de março de 2011, a Embraer contava com 17.253 empregados da força de trabalho – não incluindo empregados de suas subsidiárias em parte propriedade – e sua carteira de pedidos firmes totalizava US$ 16 bilhões.

Fonte:Cavok

Porta-aviões USS George HW Bush parte para seu primeiro destacamento

O porta-aviões USS George H.W. Bush (CVN 77) parte da Estação Naval de Norfolk momentos antes de embarcar sua Ala Aérea. (Foto: Mass Communication Specialist 2nd Class Eric S. Garst / U.S. Navy)

O porta-aviões USS George HW Bush (CVN-77) da U.S. Navy (Marinha dos EUA), o décimo e último porta-aviões nuclear da Classe Nimitz, partiu para seu destacamento inicial no dia 11 de maio.

Exatamente dois anos atrás ele estava sendo oficialmente entregue para a Marinha dos EUA, e agora junto com o seu Carrier Strike Group (CSG) 2 deixa Norfolk, Virginia, para conduzir operações com as 5ª e 6ª Frotas nas áreas de responsabilidade da marinha norte americana.
O Grupo de Ataque do George HW Bush consiste do Carrier Strike Group (CSG) 2, a Carrier Air Wing (CVW) 8, o Esquadrão de Destroyer (DESRON) 22, o porta-aviões USS George HW Bush (CVN-77), os cruzadores USS Gettysburg (CG-64) e USS Anzio (CG-68), e os destróieres USS Truxtun (DDG-103) e USS Mitscher (DDG-57).
Existem planos para que ele participe do exercício Ocean Warrior na costa do Reino Unido, apesar de ter saido tarde demais dos EUA.

Fonte:Cavok

Voa pela primeira vez o Boeing Phantom Ray

O UAS Boeing Phantom Ray decola pela primeira vez a partir da Base Aérea de Edwards, California. (Foto: Boeing)

O sistema embarcado não-tripulado (UAS) Boeing  Phantom Ray completou com sucesso seu primeiro voo no dia 27 de abril a partir do Centro de Pesquisas Dryden da NASA, na Base Aérea de Edwards, California.

Bin Laden foi morto a tiros em operação militar de 40 minutos

O líder da rede terrorista Al Qaeda, Osama bin Laden, foi morto com um tiro de um dos cerca de 20 militares da Marinha dos Estados Unidos, que invadiram de helicóptero sua mansão de alta segurança a apenas 70km da capital paquistanesa.

A operação durou 40 minutos e deixou ainda um dos filhos de Bin Laden, uma mulher e dois homens mortos. Nenhum militar americano ficou ferido.

Os detalhes da ação ainda não foram confirmados pelo governo americano, mas autoridades americanas e testemunhas paquistanesas revelaram algumas informações à imprensa.

"Depois da meia noite [16h em Brasília], um grande número de militares cercou o complexo residencial [de Bin Laden]. Três helicópteros estavam sobrevoando o local", disse Nasir Khan, morador da cidade de Abbottabad, onde fica a mansão do líder terrorista. 

 

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"De repente, houve tiros do chão em direção aos helicópteros. Houve um intenso tiroteio e eu vi um dos helicópteros cair", disse Khan, que viu a batalha de seu telhado.

Oficiais americanos consultados pela agência de notícias Reuters confirmaram que um dos helicópteros americanos foi perdido, mas disseram que houve uma falha mecânica e que todos os tripulantes foram retirados em segurança.

Um oficial americano citado pelo jornal "Telegraph" descreveu a operação como "cirúrgica", realizada por uma equipe pequena para minimizar efeitos colaterais, termo que designa morte de civis.

Os militares teriam descido de corda no complexo de Bin Laden, iniciando um novo tiroteio no local. Os disparos dos marines americanos mataram Bin Laden, o homem mais procurado do mundo, além de um de seus filhos e dois aliados que viviam no complexo com suas famílias. Uma mulher também foi morta após ser usada como escudo humano por um dos homens de Bin Laden. Outras duas mulheres ficaram feridas.

O governo paquistanês só soube da operação quando ela havia acabado.

A identidade da equipe que matou Bin Laden também está sendo mantida sob sigilo, mas o próprio presidente Barack Obama revelou que a CIA (agência de inteligência americana) esteve envolvida no planejamento e execução da operação.

O que se sabe é que os homens fazem parte de uma unidade SEAL --a força de elite da Marinha, cujo nome é um anagrama com as iniciais de sea, air e land (mar, ar e terra em inglês).

MANSÃO

Abbottabad é um destino popular de férias de verão, localizado em um vale cercado de morros verdes perto da Caxemira paquistanesa. Militantes islâmicos, principalmente os que lutam na Caxemira indiana, costumavam ter campos de treinamento perto da cidade.

A mansão de Bin Laden na cidade foi construída em 2005. Alguns jornais especulam que ela já tenha sido construída com todos os recursos de segurança para manter o líder da Al Qaeda seguro.

Na época em que foi construído, o complexo residencial ficava em uma área isolada, no fim de uma estrada de terra. Com os anos, contudo, mais casas surgiram nos arredores.

Mesmo assim, a mansão se destacava das demais. Segundo o jornal "Telegraph", ela ocupava uma área oito vezes maior que qualquer vizinho. Era protegida ainda por dois portões de segurança e muros de cinco metros, com arame farpado no topo.

O prédio principal, a casa de Bin Laden, tem três andares. Poucas janelas de todo o complexo tinham vista para a parte externa e o terraço era escondido dos vizinhos por um muro de dois metros.

Apesar do tamanho, não havia telefone ou internet e todo o lixo produzido no complexo era queimado, segundo oficiais americanos consultados pela Reuters.

"Tudo que vimos, a segurança extremamente elaborada, o passado dos moradores e seu comportamento e a localização do complexo eram perfeitamente consistentes com o que nossos especialistas esperavam de um refúgio de Bin Laden", disse um dos nomes da administração Obama, em condição de anonimato.

INVESTIGAÇÃO

A inteligência americana chegou ao complexo residencial após mais de quatro anos investigando um dos aliados mais confiáveis de Bin Laden, que oficiais americanos disseram ter sido identificado pelos homens capturados após os ataques de 11 de Setembro.

"Detentos também identificaram esse homem como um dos poucos espiões de confiança de Bin Laden. Eles indicaram que ele estaria vivendo com Bin Laden ou sendo protegido por ele", disse um funcionário de alto escalão do governo americano.

Em agosto de 2010, as autoridades descobriram que o espião vivia com seu irmão e familiares em um prédio de alta segurança. O espião e um de seus irmãos estariam entre os mortos na operação.

"Quando nós vimos o complexo onde os irmãos viviam, ficamos chocados com o que vimos: um complexo extremamente único", disse o funcionário.

"O resumo de nossa investigação é que lá havia um alvo terrorista de grande valor. Os especialistas que trabalharam neste tema por anos descobriram uma grande probabilidade de que o terrorista que se escondia lá era Osama bin Laden", disse outro funcionário da administração Obama.

Os EUA chegaram a consideram um ataque de míssil por um avião não tripulado, mas excluíram a possibilidade pelos riscos de um grande número de civis mortos. Em vez disso, Obama autorizou na sexta-feira (29) uma operação de helicóptero que seria realizada nas primeiras horas de domingo, no horário paquistanês.

Fonte: Folha

Aeronaves C-130 Hercules comemoram 50 anos de operação na Base Aérea de Dyess

Membros da Base Aérea de Dyess, junto com uma aeronave C-130J, comemoraram 50 anos de operação dos C-130 na Base Aérea de Dyess. (Foto: Lockheed)

Lockheed Martin e os EUA Força Aérea comemoraram 50 anos de operações com as aeronaves C-130 Hercules na Base Aérea de Dyess, no Texas, nessa quinta-feira.

A base do 317º Grupo de Transporte Aéreo está atualmente fazendo a transição para o modelo C-130J Super Hercules, a versão mais avançada tecnologicamente do C-130. O 317º aceitou o primeiro de seus 28 C-130Js em abril do ano passado, que foi entregue pelo general Norton Schwartz, chefe do Estado Maior da Força Aérea dos EUA.
“Ao celebrarmos o 50 º aniversário do C-130 em Dyess, somos constantemente lembrados das realizações surpreendentes alcançadas pelos nossos valentes aviadores que voam os poderosos Hercules para salvar vidas e apoiar os conflitos em torno do planeta”, disse o coronel Dan Dagher, comandante do 317º Grupo de Transporte Aéreo. “À medida que cada geração se baseia no sucesso de nossos antecessores, nós olhamos para a frente para conquistas ainda maiores nos próximos 50 anos.”
Os membros da base de Dyess aceitaram seus primeiros C-130 dos modelos A e D em 1961 e, atualmente, operam os modelos H e J. Estas aeronaves C-130 foram utilizadas para executar uma variedade de missões, que vão desde as operações militares para o transporte aéreo humanitário, e programas especiais incluindo o apoio do programa espacial histórico da NASA, o Mercury. Em 2013, a Dyess Base da Força Aérea terá a distinção de ser o lar da maior frota de C-130J, quando receberá todos seu 28 aviões Super Hercules.

Fonte:Cavok

USAF anuncia plano de substituição da frota de helicóperos UH-1N

Um helicóptero de transporte Bell UH-1N Huey da Força Aérea dos EUA. (Foto: Staff Sgt. Andy Dunaway / U.S. Air Force)

Oficiais da Força Aérea dos EUA anunciaram a sua estratégia no dia 25 de abril para recapitalizar a frota de helicópteros HH-60 Pave Hawk e substituir os 93 helicópteros UH-1N da USAF, os quais são críticos para atender a demanda de segurança de armas nucleares, a continuidade das operações do governo, e de busca e salvamento de combate.

A secretaria e chefe de gabinete da Força Aérea, têm direcionado o serviço para prosseguir com uma competição aberta no programa Common Vertical Lift Support Platform (CVLSP) e de recapitalização da frota de helicópteros HH-60.
Estes dois programas irão realizar competições separadas com seus respectivos documentos de desenvolvimento de capacidade aprovados pelo Conselho de Supervisão Conjunto de Exigências para atender aos requisitos dos combatentes.
“A Força Aérea em última análise, beneficia a concorrência e permite que a indústria desempenhe plenamente nestes programas de aquisição”, disse o major-general D. Fullhart Randal, o diretor de alcance global de capacidade dos programas. “Nós antecipamos que, com base em pesquisa de mercado e resposta da indústria às solicitações de informações, que um helicóptero derivado já está em produção, e será capaz de atender aos requisitos dos combatentes.”
O programa CVLSP preenche as lacunas identificadas de capacidade, relativo a substituição da atual frota de helicópteros UH-1N Huey da USAF, na qual funcionários do serviço notaram deficiências na capacidade de carga, velocidade, alcance, resistência e sobrevivência, disse o General Fullhart.
A frota será composta por 93 aeronaves espalhados entre o Comando Global de Força de Ataque Aéreo, a Força Aérea do Distrito de Washington e outros grandes comandos, acrescentou.
“Para o CVLSP estamos antecipando um esboço planejado do pedido para a metade do ano de 2011, quando vamos liberar a proposta e emitir a RfP final antecipada”, disse o general Fullhart. “Nós estamos procedendo em direção a uma capacidade operacional inicial para ter uma plataforma comum de transporte vertical em 2015.”

Um helicóptero HH-60 Pave Hawk da USAF pousa enquanto um helicóptero UH-60 do Exército dos EUA se prepara para transportar um paciente. (Foto: Senior Airman Brian Ferguson / U.S. Air Force)

 
Sobre a recapitalização da frota de helicópteros HH-60, as autoridades disseram que é o programa da USAF para substituir os 112 antigos helicópteros HH-60G Pave Hawk. O HH-60G é usado principalmente para realização de busca e salvamento de combate, mas também é utilizado para evacuação aero-médica, segurança interna, ajuda humanitária, ajuda internacional, operações de evacuação de não-combatentes e com as forças de operações especiais de apoio.
Líderes da Força Aérea observaram que a frota atual está fortemente destacada em operações, onde com o andamento da operação Liberdade Duradoura voam o dobro da taxa de utilização padrão e a disponibilidade das aeronaves projetada para 2015 poderá ficar inferior a 50%.
O pedido antecipado da proposta para a liberação de verba para este programa será em 2012, disse o general Fullart.
Enquanto um substituto a longo prazo continua a ser crítico, o General Fullhart aponta que 13 Pave Hawk foram perdidos em combate, treinamento e missões de resgate civil e 54 dos 99 aviões restantes HH-60G atualmente estão em processo de reparo para corrigir grandes rachaduras estruturais.
Em resposta, os funcionários da USAF têm implementado uma solução a curto prazo, o programa de substituição de perdas operacionais, para manter a atual capacidade CSAR.
A substituição de perdas operacionais, disse o general Fullhart, substitui as aeronaves perdidas e aborda a necessidade imediata para manter a disponibilidade operacional do antigos HH-60Gs.
Originalmente, as perdas não foram substituídas, devido à antecipação do CSAR-X, um programa que foi cancelado, disse ele.
Essa abordagem de longo e curto prazo é a melhor maneira de entregar os recursos necessários para os combatentes, explicou o general Fullhart.
Os programas do CVLSP e da recapitalização dos HH-60 vão ajudar a garantir que o serviço mantenha as capacidades dos combatentes em todo o espectro das operações militares, atendendo as exigências do alto comando da USAF.
“Como na competição KC-X, a capacidade dos ofertantes para atender às necessidades de melhor valor para os contribuintes será de valor inestimável,” disse o General Fullhart.

Fonte:Cavok

Último helicóptero MH-47G Chinook é entregue ao Exército dos EUA

O helicóptero Boeing MH-47G Chinook. (Foto: Boeing)

O último helicóptero remanufaturado MH-47G Chinook foi entregue pela Boeing Military Aircraft Mobility Division de Ridley Park, PA, para o Depósito do Exército de Lexington Bluegrass, em Kentucky, no dia 14 de março, por uma tripulação da Agência de Gerenciamente de Contratos de Defesa da Boeing Philadelphia.

O helicóptero foi o 62º MH-47G Chinook produzido pela Boeing Company e marca a finalização do Plano de Extensão da Vida Operacional que existia a mais de 10 anos. Após a produção e dos contratos de voos iniciais, a aeronave foi testada em voo, aceita e entregue pela equipe da Boeing.
O tempo de remanufatura para cada MH-47G leva aproximadamente 16 meses. O processo começa na Summit Aviation em Middletown, Delaware, e continua na unidade fabril da Boeing em Ridley Park. A equipe da DCMA Boeing Philadelphia mantém a supervisão nas duas operações.
Na Summit Aviation, os helicópteros CH-47D e MH-47E são desmontados, preparados e embarcados para Ridley Park onde o processo de remontagem e modernização é iniciado. Uma vez finalizado o processo de remanufatura e após passar pela aceitação do voo de testes, o MH-47G voa para o Depósito do Exército de Lexington Blue Grass, onde modificações pós-produção são feitas na aeronave. Devido as modificações exigirem que uma grande parte das aeronaves seja desmontada, as aeronavessão entregues pela fábrica com um padrão único de pintura de uma camada amarela de primer. Elas recebem a camada final de pintura preta momentos antes da entrega ao Exército, uma vez que a modificações sejam feitas.

Fonte:Cavok

Boeing entrega a 500ª aeronave do programa Super Hornet / Growler

A aeronave Boeing EA-18G Growler de número 500 do programa Super Hornet e Growler, sendo entregue para o esquadrão VAQ 129 da U.S. Navy. (Foto: U.S. Navy)

A Marinha dos EUA e os parceiros da indústria aeroespacial dos EUA marcaram a entrega da 500ª de uma aeronave dos programas F/A-18 Super Hornet  e EA-18G Growler durante uma cerimônia de entrega na unidade da Boeing em St. Louis, quando foi entregue a aeronave Growler “550″ para o esquadrão VAQ-129 da U.S. Navy.

As empresas parceiras Northrop Grumman, General Electric Aircraft Engines e Raytheon também estiveram presentas na cerimônia. A Northrop Grumman fabrica a parte posterior e central da fuselagem e fornece os sistemas ALQ-218 AEA para o Growler, enquanto a GE Aircraft Engines fabrica dos motores F414. A Raytheon produz o radar APG-79 com Antena de Varredura Eletronicamente Ativa (AESA), racks múltiplos e lançadores, além do Sistema Alerta Radar ALR-67V(3).
O programa informa que até o final de 2013 serão um total de 515 caças Super Hornets e 114 Growlers.

IMAGENS: Helicópteros não tripulados Fire Scouts partem para primeira missão em combate

Os três primeiros veículos aéreos não tripulados Fire Scout que foram enviados para uma missão operacional baseada em terra junto com CENTCOM. (Foto: Kelly Schindler / U.S. Navy)

Os veículos aéreos não-tripulados Fire Scout da U.S. Navy estão prestes a começar a sua primeira missão baseada em terra para Comando Central dos EUA neste mês. O reforço de Fire Scout está sendo liderado pela Marinha e pelo programa escritório de Sistemas Multi-Missões Táticos Aéreos Não-Tripulados do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, PMA-266, em Patuxent River, Maryland Em resposta a uma exigência de necessidades urgentes do setor de  Inteligência do Departamento de Defesa, Fiscalização e Força-Tarefa de reconhecimento, a equipe rapidamente modificou, testou e verificou o sistema Fire Scout para ajustar as operações terrestres e as condições ambientais exigentes no CENTCOM.

Um dos três Fire Scout começa aser embarcado numa aeronave C-17 da U.S. Air Force. (Foto: Mikel Proulx / U.S. Navy)

 Uma equipe conjunta de militares, funcionários civis e contratados carregaram as cerca de 90.000 libras de equipamentos, incluindo três aeronaves, duas estações de controle do solo (GCS) e hardware associado, em aeronaves C-5 e C-17 da Força Aérea dos EUA. O C-5 partiu com o GCS e o equipamento no dia 08 de abril, e o C-17 partiu no dia 13 abril, com três veículos aéreos.

Um Fire Scout sendo embarcado numa aeronaves de transporte C-17 da USAF. (Foto: Steve Kays / U.S. Air Force)

Os Fire Scouts vão oferecer centenas de horas de vídeo em movimento no teatro de combate em apoio ao Exército dos EUA e as forças da coalizão durante a sua implantação que deve durar um ano. O sistema será operado por pessoal contratado.
O primeiro vôo do Fire Scout em CENTCOM está prevista para este mês. O sistema também está implantado, a bordo do USS Halyburton (FFG 40) registrando mais de 200 horas de vôo de apoio à assistência humanitária e missões de combate à pirataria.

Fonte:Cavok

Caça F-22 Raptor voa com biocombustível sintético

Um caça F-22 Raptor decola da Base Aérea de Edwards, California, com uma mistura biocombustível nos seus tanques. O voo de teste ocorreu no dia 18 de março, e foi conduzido pelo 411º Esquadrão de testes de Voo da U.S. Air Force. (Foto: Kevin North / U.S. Air Force)

Um caça F-22 Raptor voou com sucesso em velocidade supercruzeiro no dia 18 de março com uma mistura 50/50 de combustível convencional de petróleo, baseado no JP-8 e biocombustível derivado da camelina, uma planta não utilizada como alimento.

O voo foi o ponto culminante de uma série de eventos de testes no solo e de voo conduzidos pelo 411º Esquadrão de Testes de Voo da Base Aérea de Edwards, California, na semana do dia 14 de março, com o Raptor utilizando a mistura biocombustível. A U.S. Air Force selecionou o sistema F-22 Raptor para ser a plataforma de testes de voo de todos modelos de caças do inventário.
O objetivo geral do teste foi de avaliar a adequação da mistura biocombustível no F-22 Raptor. O testes consistiu de partidas aéreas, operacionalidade e desempenho em diferentes velocidades e altitudes dentro do envelope de voo. O caça F-22 Raptor executou várias manobras, atingindo a velocidade de supercruzeiro numa altitude de 40.000 pés, onde chegou à Mach 1,5 Mach. A velocidade de supercruzeiro é o voo supersônico sem a utilização do pós-combustor dos motores.
“O F-22 voou na sexta-feira, dia 18 de março, e executou o voo de forma perfeita com a mistura biocombustível, sem nenhuma diferença em relação ao voo com combustível tradicional JP-8,” disse Jeff Braun, diretor oda divisão de Certificação de Combustíveis Alternativos, parte do Centro de Sistemas Aeronáuticos da Base Aérea de Wright-Patterson, Ohio.
O voo no geral foi um sucesso e outro grande feito realizado pela divisão que está apoiando a USAF no plano de aquisição de um custo competitivo para colocar pelo menos 50% dos combustíveis de aviação com misturas biocombustíveis derivados de fontes nacionais.
O combustível sintético derivado da camelina é parte de uma classe de misturas biocombustíveis hidro-processadas conhecidas como combustíveis de jatos hidrotratados renováveis, ou “HRJs.” O combustível HRJ pode ser derivado de uma varieadade de plantas oleaginosas ou de gordura animal.
A USAF em fevereiro certificou toda frota de aeronaves de transporte militar C-17 Globemaster III para operações de voo sem restrição utilizando a mistura biocombustível HRJ.

Fonte:Cavok

Futuros pilotos dos F-35 dos Marines voam pela primeira vez em treinamento nos caças F-16

O Fuzileiro Naval dos EUA, Capitão Mark Noble, do Marine Fighter Attack Training Squadron 501, desce do caça F-16 após seu primeiro voo de adaptação para o futuro caça F-35B, na Base Aérea de Eglin, Florida. (Foto: Samuel King Jr. / U.S. Air Force)

Os futuros pilotos dos caças F-35B do 501º Esquadrão de Treinamento de Caças de Ataque do U.S. Marine Corps completaram as primeiras quatro surtidas essa semana nos caças F-16 Fighting Falcons que estão sendo utilizados no começo do processo de familiarização para garantir a prontidão e eficiência na transição para o novo caça de quinta geração. Os voos estão partindo da Base Aérea de Eglin, Florida.“Essa é uma enorme oportunidade para voar (nessas surtidas),” disse o Lt. Col. James Wellons, comandante do esquadrão Warlords. “Essa é a primeira vez que um piloto do VMFAT-501 voa aqui na nova casa.”
Os militares decidiram levar os caças F-16s da Base Aérea de Luke, Arizona, para a 33ª Ala de Caça, em Eglin, devido a suas similareidades com o caça descendente, o F-35. Suas características de voo são similares ao F-35, então o treinamento e o modo de operação dos pilotos passarão apenas por uma transição entre caças, do F-16 para o F-35.
Os Fuzileiros, que apenas voam em aeronaves da Marinha e dos Fuzileiros, descobriram diversas similaridades dos caças F-16 da USAF com seus jatos Harriers, Hornets e Prowlers.
“Em muitas maneiras não existe diferença,” disse o Coronel Wellons. “Eles são muito similares do modo que nós sentimos o voo em qualquer aeronave tática.”
Uma das diferenças notadas foi da linguagem e métodos utilizados pela USAF para comunicar sobre os procedimentos de dentro da aeronave. Por exemplo, os aviadores da Marinha usam gestos para se comunicar durante a movimentação de aeronaves, enquanto que as tripulações da Força Aérea podem virar ou inclinar as asas da aeronave para indicar um procedimento.
Esta familiarização é duplamente benéfica para os Marines, não só para entender um estilo semelhante ao de aeronaves F-35, mas também a experiência das operações do pátio, procedimentos de manutenção e espaço aéreo da Base Aérea de Eglin.
“Este treinamento nos permite eliminar as variáveis ao saber sobre todas as operações de voo com uma aeronave completamente desconhecida, tudo ao mesmo tempo”, disse o capitão Mark Noble, oficial aviador de segurança para o VMFAT-501. “Se nós já entendemos os procedimentos, diretrizes e modos de operação no solo, saberemos o que esperar de um avião semelhante, e poderemos nos concentrar principalmente na formação dos pilotos do F-35B.”
Olhando para trás em seu primeiro voo após meses, ambos os pilotos dos Marines disseram estar um pouco com “enferrujados”, mas estavam contentes por estarem de volta no assento de um caça e voando.
“Este é um marco importante para VMFAT-501″, disse o comandante. “Toda vez que um fuzileiro naval voa um avião aqui, é um passo a mais próximo de colocar os F-35s no ar.”
A variante dos Marines do JSF, o F-35B, inclui a opção de STOVL (Short Take Off and Vertical Landing). A variante STOVL irá substituir os caças F-18 e AV-8s do inventário do USMC. A força aérea italiana é o único parceiro internacional programado para voar a variante STOVL.